Aperta la scatola ci si accorge subito della sempre migliore qualità di casa Fliton. L’imballaggio è curatissimo in una robusta scatola di cartone con divisori e con parti insacchettate ed avvolte accuratamente in uno strato di morbida pellicola in foam. La dotazione di accessori è completissima e consente di portare in volo il modello (a scoppio) senza alcun accessorio aggiuntivo ad esclusione dell’ogiva e ovviamente dell’ impianto RC!
Detto questo, noi abbiamo deciso di farlo elettrico in quanto il tutto invita veramente a questa scelta, non ultima la facile accessibilità all’impianto rc e batterie data dalla totale amovibilità di tutto il dorso della fuso fino alla capotta pilota. Il montaggio del Kit non presenta particolari difficoltà degne di nota, tutto fila via liscio senza problemi, pertanto ci limitiamo a descrivere quelle poche modifiche che abbiamo fatto. Poche davvero, gli unici lavori sono quelli di aprire con un cutter ben affilato il vano “marmitta” in modo da arieggiare il regolatore e fare una apertura di una decina di cm sotto la fuso subito dietro l’ala per consentire la circolazione di aria per raffreddare motore e regolatore.

La scelta della motorizzazione è stata fatta considerando questi fattori:
• Volontà di adoperare pacco batteria 5S da 3700 FlightPower
• Ottenere potenze nell’ordine dei 400/450W/Kg con un elica APC 16x8E.
• Cogliere l’occasione di provare i bellissimi ed efficienti motori Hyperion
• Confrontare il setup consigliato e cioè Hacker A50-12S con celle 6S (un ringraziamento ad Alberto del campo Pallini di Roma che ha realizzato l’Inspire con questa configurazione ottenendo una belva da quasi 1800W!). Il motore scelto è lo Z4025-10.
Ecco come si presenta il motore montato dotato del kit per montaggio inverso (supporto radiale e mozzo di alluminio) e per il quale è stato necessario fabbricare delle apposite colonnine in AL lunghe 55mm in quanto la serie in dotazione arriva fino a 35mm: Le credenziali dichiarate dal costruttore sul motore sono comunque molto interessanti:

Efficienza massima 40~60A
Picco massimo 30 Sec 80A
Range di potenza 600W ~ 1100W Avg (1300W per pochi attimi)
KV: (rpm/V) 560
Peso: 356 grams
Diametro motore 48mm
Lunghezza 50.5mm
Diametro albero 6mm

L’unica modifica che è stata fatta è quella relativa al posizionamento del servo direzionale, in origine prevista sul fianco posteriore della fuso con tirante diretto in tondino acciaio Ø3. Ho preferito eseguire un sistema di rinvio pull-pull per la maggior precisione ottenibile (peraltro sistema già suggerito sul sito Fliton), per questo è stato necessario affogare il servo sotto la fuso a circa 40cm dal timone in quanto all’interno della fuso non vi è abbastanza spazio di manovra. Inoltre tutte le tiranterie comandi sono state montate su uniball lato servo e forcella in metallo M3 (di miglior qualità rispetto a quelle fornite nel kit) sul lato squadretta. Sul direzionale invece sono state utilizzate le ottime forcelle in nylon rosso Aviomodelli. Notevole la velocità e la precisione dei servi del direzionale e del piano di quota che montano degli Hitec HS6975.

Come regolatore era a questo punto inevitabile scegliere un Hyperion e quindi ho optato per il nuovo Titan 80 PSB-V2. Questo regolatore consente di poter utilizzare da 2 a 6 celle con Switching BEC da 4 A che sopporta sino ad 8 servi Standard o 5 servi Digitali. In questo modo abbiamo evitato di utilizzare un pacco Rx dedicato. I parametri possono essere settati mediante il radiocomando oppure tramite l'EMETER o tramite PC mediante cavo seriale e apposito software scaricabile dal sito dell’importatore.

La foto mostra il regolatore dall' ampia apertura ordinata parafiamma......

......mentre questa è la presa d'aria anteriore.

La basetta è stata fissata praticamente sul baricentro con 4 viti su appositi rinforzi in modo da poterla asportare in caso di interventi o ridistribuzione dei pesi. Il velcro tiene in posizione e blocca in modo molto sicuro il pacco 5s1p.

Eravamo parecchio ansiosi di testare il gruppo motore e ovviamente il modello. Le regolazioni delle escursioni sono state fatte prevedendo circa 45° di escursione di tutte le parti mobili e dual-rate al 40% con un 40% di esponenziale su alettoni e un 30% su altri comandi. Il regolatore è stato settato come da impostazioni consigliate per specifico motore. Baricentro come da istruzioni. Il primo test motore ci ha impressionati in quanto da subito prima ancora del rilievo strumentale abbiamo capito che sarebbe stata una belva!!! Con elica 16x8E il massimo picco di assorbimento si è attestato sui 93/94A a circa 7.700 rpm, a dir la verità un po’ più di quanto previsto ma con un rapido calcolo ne è venuta fuori una potenza espressa di circa 1.550W…..che per un peso OV del modello di 2.750gr tradotto in W/Kg fà la modica cifra di circa 564W/Kg!!!!

Il valore è decisamente elevatissimo, tanto da avere la certezza di poter eseguire il volo “da programma” a meno del 50% riservando il surplus di potenza solo per brevi istanti nelle accelerazioni fulminanti da punto fermo e/o per le rapide smotorate nel volo 3D in prestallo! A queste condizioni ovviamente il regolatore risultava decisamente fuori parametri massimi e comunque molto sollecitato anche come media teorica, era il nostro unico dubbio, purtroppo come vedremo dopo rivelatosi fondato…. Il volo è senza storie, come immaginavamo, al decollo nessuna trimmatura e il modello è filato via liscio e teso evidenziando subito una notevole reattività sull’asse di rollio. La precisione di volo è assolutamente sorprendente; I tonneau lenti sull’ asse sono precisissimi così come lo stop dagli snap. Il volo a coltello richiede una modestissima correzione esterna tanto da non aver bisogno di alcuna miscelazione, con la corsa massima è possibile fare bellissimi passaggi in coltello a bassa velocita ed alto angolo di incidenza.

Il modello infonde subito un notevole feeling e dopo una prova a quota di sicurezza e un passaggio in harrier mi ritrovo a spazzolare l’erba con la deriva in hovering con una facilità disarmante, direi da deproncino data l’ottima sensibilità anche sull’asse di rollio. Come previsto l’accelerazione a tutto motore è bruciante e la potenza la si utilizza soltanto più per “stupire” che per reale necessità. Il primo volo avevamo prudenzialmente inserito timer a 6 min. per verificare quanta energia avevamo utilizzato e la prima carica abbiamo reintegrato appena 2.200 mAh, segnale che il consumo medio è risultato decisamente “contenuto”. Ovviamente batterie appena tiepide.
Comunque in definitiva siamo soddisfatti, il tempo di volo fissato in 8 minuti e successivo atterraggio (sempre avvenuto prima dell’intervento del soft cut-off) richiede una ricarica di 2.800/max 3.000 mAh, che abbiamo visto scendere, dopo l'installazione del dissipatore sul regolatore a circa 2550/2600 mAh.

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Dopo alcuni voli ho notato che il regolatore da 80 amp anche se ben arieggiato mi dava grossi problemi soprattutto nelle figure 3D in particolar modo nell'Hovering. In pratica l'alta temperatura che non si riusciva ad eliminare mandava in protezione termica il regolatore che tagliava, anche se in modo molto soft, l'alimentazione al motore. Purtroppo per me si è resa necessaria la sostituzione del regolatore onde evitare problemi gravi quali un bel crash con modello spiattellato da qualche parte..!!!. La scelta è caduta sul 90 amp sempre della Hyperion dalle dimensioni notevoli ed in grado di smaltire tutto il calore che si genera senza particolari problemi.

La sistemazione del nuovo regolatore non ha creato problemi dato che sono riuscito tramite due asole a sistemarlo praticamente nello stesso posto del precedente. Ho dovuto chiaramente allargare lo scasso nella parte bassa della fusoliera per fare uscire completamente l'ampia alettatura. Essendo un OPTO accoppiato ho installato anche il nuovo Cool BEC sempre Hyperion.

Il Cool BEC è un regolatore switching che viene collegato alla stesse celle 5s1p che alimentano il motore: Esso gestisce il BEC in modo indipendente evitando l'utilizzo di una centralina aggiuntiva e relativo pacco batterie per gestire appunto le alimentazioni della ricevente e dei servi. Il prodotto è molto compatto e funziona in modo egregio riuscendo a pilotare in modo perfetto i 4 servi digitali a bordo. Anche il BEC è preciso e così facendo si è anche immuni da eventuali glitch. Ora l'Inspire è affidabile e non presenta più il problema permettendomi di effettuare qualsiasi figura e tipo di volo. A presto un'interessante recensione su questo Cool BEC.